Supertest Volkswagen ID.3 Neo 58 kWh : temps de recharge et de voyage, encore une puissance de recharge trompeuse !

La nouvelle Volkswagen ID.3 Neo améliore sensiblement son niveau d’efficience. Et ses performances en matière de recharge ne sont pas en reste.

Lancée en 2019, la Volkswagen ID.3 approche de la retraite. En attendant, elle passe une troisième fois par la case restylage, le plus important de sa carrière. Outre son style revu et son nouveau poste de conduite, la compacte électrique adopte de nouvelles chaînes de traction. C’est le cas de la version 58 kWh, désormais plus sobre grâce à sa nouvelle machine électrique de 140 kW (190 ch) pour 350 Nm de couple, répondant au nom de code APP350. Mais la Neo dispose aussi d’une batterie LFP qui se recharge bien plus vite. On fait le point.

Courbe de recharge de la Volkswagen ID.3 Neo : un 10-80 % en 22 minutes

Initialement, la Volkswagen ID.3 58 kWh (NMC) promettait un pic de recharge de 120 kW pour un 10-80 % en 32 minutes. Elle a ensuite profité d’une mise à jour permettant de viser 165 kW, pour un plein utile en 24 minutes. Avec une puissance maximale annoncée à 105 kW et un temps de 26 minutes, cette nouvelle mouture semble régresser de peu. Cependant, Volkswagen joue la carte de la prudence ici puisque cette nouvelle batterie peut se recharger plus rapidement.

C’est ce qu’ont révélé nos mesures, où nous avons enregistré un pic de recharge rapide de 127 kW. Surtout, cette puissance maximale est maintenue plus longtemps, jusqu’à près de 55 % de charge. Voilà qui permet à la batterie de se recharger plus rapidement, avec un 10-80 % réalisé en 22 minutes.

Cela correspond à une puissance moyenne à la borne de 115 kW, contre 76 kW pour la première version. Dans la catégorie des voitures électriques de 60 kWh, et exception faite de la Mercedes CLA 200 (puissance moyenne de 151 kW), aucune ne parvient à dépasser les 95 kW de moyenne selon nos mesures. La fin de la recharge est tout aussi satisfaisante puisqu’il faut compter 16 minutes supplémentaires seulement pour faire le plein à fond, soit un 10-100 % en 38 minutes. Sur un plein complet, la compacte est aussi efficace qu’un BMW iX3 de dernière génération si l’on prend en compte la puissance moyenne.

Enfin, notons que la voiture est capable d’accepter la puissance maximale dès que la température de la batterie se situe aux alentours des 20 °C. En revanche, cela ne signifie pas que le temps de recharge sera identique. Comme nous l’avons constaté avec une batterie à 18 °C au départ (les conditions météo du moment n’ont pas permis d’aller plus bas), la voiture est allée chercher un pic de plus de 120 kW, avant de s’écrouler ensuite. La recharge de 10 à 80 % a alors demandé un peu plus de 25 minutes, à une puissance moyenne de 103 kW. Rien de rédhibitoire, mais il serait intéressant de creuser en hiver avec des cellules plus froides. A contrario, même avec une batterie à un niveau très élevé de 41 °C au départ, la Neo peut toujours accepter la pleine puissance et afficher le même niveau d’endurance !

Autonomie récupérée : 245 km en 30 minutes

Sur notre parcours type autoroutier de 500 km, nous avons mesuré une consommation moyenne finale de 19,5 kWh/100 km, soit 297 km d’autonomie totale théorique. En fonction de la courbe de recharge, la Volkswagen ID.3 Neo est capable de récupérer 150 km en 15 minutes et 245 km en 30 minutes. Une belle performance qui la place au niveau des segments supérieurs : les valeurs sont identiques à celles d’un Skoda Elroq 85 et plus très loin d’un Tesla Model Y Standard ! En prenant en compte l’autonomie mixte, la compacte peut repartir avec 200 km d’autonomie en 15 minutes.

Coût des recharges de la Volkswagen ID.3 Neo

En moyenne, les bornes de recharge rapide ont délivré 43,8 kWh sur un 10-80 %, et 45,3 kWh dans le cas d’une recharge AC sur borne publique à une puissance de 11 kW. Au regard de l’autonomie mixte, la compacte affiche un coût d’utilisation direct de 9,5 €/100 km dans le cas d’une recharge DC (0,60 €/kWh), et de 3,3 €/100 km avec une recharge AC à domicile (0,20 €/kWh). Sur autoroute, il faut compter un maximum de 12,6 €/100 km, ou de 8,2 €/100 km avec un abonnement opérateur qui porterait le prix unitaire à 0,39 €/kWh par exemple.

Temps de voyage pour 500 km : 4 h 53

Au départ, le planificateur embarqué de la voiture prévoit deux recharges pour un temps total d’immobilisation de 42 minutes. Selon ses prévisions et nos calculs, il semble se baser sur une consommation moyenne finale de près de 19,7 kWh/100 km.

Dans la réalité, les temps de ravitaillement sont toutefois bien plus courts qu’annoncés. Si nous avons bien effectué deux recharges pour atteindre notre destination avec 20 % de charge restante dans la batterie, nous avons été immobilisés pour un total de 25 minutes. Ce qui, avec le temps de parcours habituel et un forfait de quatre minutes par arrêt, porte le temps de trajet total à 4 h 53.

À l’exception de la Mercedes CLA 200, cette ID.3 Neo 58 kWh est la seule voiture de moins de 60 kWh à pouvoir passer la ligne d’arrivée en moins de 5 h 00. Dans cette catégorie, la MG 4 Urban arrive en troisième position avec un temps de 5 h 12. Dans le segment des compactes, seule la Kia EV4 fait mieux (4 h 45), mais elle dispose pour cela d’une batterie de 81 kWh. L’Allemande est au coude-à-coude avec la Nissan Leaf, qui de son côté embarque un accumulateur de 75 kWh.

Supertest Volkswagen ID.3 Neo : le bilan

La Volkswagen ID.3 Neo est bien plus qu’un simple restylage, mieux réussi à l’intérieur qu’à l’extérieur. En adoptant les dernières technologies, avec une batterie LFP qui se recharge bien plus vite que prévu et une machine électrique plus sobre, la compacte améliore nettement son niveau de polyvalence. Si bien que cette version cœur de gamme parvient à se montrer parfaitement suffisante : au moment de voyager, elle se hisse au niveau des meilleures familiales. De quoi faire rougir la version haut de gamme 79 kWh (NMC). Avec une consommation similaire, celle-ci devrait autoriser 410 km d’autonomie totale sur autoroute. Cela permettrait à la compacte d’économiser un arrêt recharge… mais seulement 10 minutes sur l’exercice des 500 km d’après nos calculs !

Côté prix, la version 58 kWh démarrerait au tarif de 40 500 € et monterait à 42 700 € en version Style haut de gamme. Le surcoût de 5 400 € pour obtenir la version 79 kWh apparaît donc difficilement justifiable. Bref, c’est une référence dans le segment des voitures électriques !