Voiture électrique : Ford assure avoir pris une longueur d'avance sur BYD sur l'efficience

Ford estime avoir pris une longueur d’avance sur BYD dans un domaine stratégique : l’efficacité de ses motorisations électriques. Selon son patron Jim Farley, les nouveaux moteurs, transmissions et onduleurs développés par le constructeur américain seraient 30 % plus efficaces que ceux de son rival chinois.

La concurrence chinoise pousse les constructeurs historiques à revoir leurs méthodes. Chez Ford, cette remise en question prend la forme d’une nouvelle plateforme électrique, développée avec un objectif : proposer des véhicules moins coûteux sans compromettre leurs performances. Et pour y parvenir, Jim Farley, patron du constructeur de Dearborn affirme avoir réalisé des progrès importants dans l’efficacité de ses motorisations.

Ford plus fort que BYD ?

À l’occasion de la présentation des résultats financiers du troisième trimestre 2026, Jim Farley a livré une comparaison plutôt audacieuse. Selon le patron de Ford, les moteurs électriques, les réducteurs et les onduleurs développés pour sa nouvelle plateforme Universal Electric Vehicle (UEV) seraient 30 % plus efficaces que les équipements de BYD.

Attention, Jim Farley ne précise pas à quelle motorisation BYD il fait référence, ni les conditions dans lesquelles cette différence a été mesurée. Il ne s’agit donc pas d’un avantage confirmé par des essais indépendants. Et surtout, cela ne signifie pas que les futurs véhicules Ford consommeront 30 % d’électricité en moins…

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L’enjeu est ailleurs. En améliorant le rendement de la chaîne de traction, Ford espère obtenir une autonomie satisfaisante avec une batterie de plus petite capacité. Une stratégie intéressante puisque cette dernière représente une part importante du coût de fabrication d’une voiture électrique. Réduire sa taille permet aussi de limiter le poids du véhicule.

Un pick-up électrique à moins de 30 000 dollars

Le premier modèle à profiter de cette architecture sera le Ford Fathom, un pick-up électrique de taille intermédiaire attendu en 2027 aux États-Unis. Son prix de départ est annoncé à 28 350 dollars, hors frais de livraison et taxes. Ford n’a pas encore communiqué sa capacité de batterie définitive ni son autonomie homologuée.

Pour réduire ses coûts, Ford ne compte pas uniquement sur ses moteurs électriques. Le constructeur a aussi repensé l’assemblage de ses véhicules, avec moins de composants et une organisation industrielle simplifiée pour rendre ses futurs VE plus compétitifs. Il faut dire que BYD est devenu un concurrent incontournable. Ford s’inspire d’ailleurs des méthodes chinoises et reconnaît tirer des enseignements de sa collaboration avec Geely en Europe, notamment sur les coûts et les délais de développement.

Encore faut-il transformer ces ambitions et ces déclarations en réalité industrielle. Ford devra démontrer que ses gains d’efficacité se retrouvent sur la route, tout en respectant ses objectifs tarifaires. Les technologies développées pour la plateforme UEV pourraient également profiter aux futurs modèles hybrides de la marque.