Transport routier : Scania va tester 40 camions à hydrogène équipés par Toyota

Alors que le camion électrique à batterie gagne progressivement du terrain, Scania continue d’explorer d’autres pistes pour décarboner le transport routier. Le constructeur suédois va mettre en circulation 40 poids lourds à hydrogène équipés d’une pile à combustible développée par Toyota. Des essais grandeur nature doivent débuter dès 2027 auprès de transporteurs.

Alors que l’électrification gagne petit à petit le monde du transport routier, Scania ne mise vraisemblablement pas tout sur une seule technologie. En parallèle de ses poids lourds 100 % électriques, le constructeur estime que des applications exigeantes pourraient nécessiter d’autres solutions. L’hydrogène fait partie des pistes encore étudiées.

40 camions à hydrogène vont être testés

Dans le cadre de son programme « Pilot Partner », Scania va équiper 40 camions avec la technologie de pile à combustible de Toyota. Ces véhicules vont être confiés à des entreprises de logistique afin d’être utilisés dans leurs opérations quotidiennes. Objectif : mesurer les performances techniques, la consommation et les contraintes d’exploitation.

Sans oublier le coût total d’utilisation. Un point essentiel pour déterminer si l’hydrogène peut devenir crédible face au diesel et au tout-électrique. Les premiers exemplaires doivent entrer en service au cours du premier trimestre 2027.

Une pile à combustible de 300 kW

Toyota va donc fournir sa troisième génération de système à pile à combustible. Dans sa déclinaison destinée aux poids lourds, celle-ci peut atteindre une puissance de 300 kW. Toyota considère justement le transport lourd comme l’un des principaux débouchés potentiels de l’hydrogène. Les longues distances et la nécessité de limiter les immobilisations pourraient théoriquement jouer en faveur d’un ravitaillement rapide.

Toyota ne part d’ailleurs pas d’une feuille blanche. Le constructeur multiplie depuis plusieurs années les partenariats autour de l’hydrogène dans le transport lourd, notamment avec VDL et Sinotruk. Il a également rejoint en 2026 Cellcentric, la co-entreprise créée par Daimler Truck et Volvo Group autour de la pile à combustible. Le projet avec Scania s’inscrit donc dans une stratégie beaucoup plus large dans ce domaine.

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Mais il restera une difficulté majeure à surmonter en Europe : les infrastructures de recharge. Ces expérimentations vont permettre de vérifier si les avantages théoriques résistent aux contraintes du terrain. Pour Scania, il ne s’agit donc pas encore d’annoncer une future gamme à hydrogène, mais de déterminer si cette technologie mérite une place aux côtés du tout-électrique dans certains usages du transport lourd.