Supertest Lucid Air Sapphire : les consommations et autonomies mesurées de ce monstre de 1 251 ch

Avant son arrivée en France, Lucid nous a confié une Air Sapphire pour passer ses performances au peigne fin. Et nous n’avons pas résisté à l’envie de l’emmener sur nos bases de mesures conso’.

Posons directement les choses : oui, toutes les considérations pratiques mises en avant dans le cadre d’un Supertest sont reléguées parmi les dernières au moment de signer pour un missile électrique proposé au prix de 252 900 €. Surtout que les très (très) rares passionnés capable de débourser uen telle somme pour cette auto savent très bien ce qu’il font, et n’ont absolument pas besoin de nos rapports pour faire un choix. Mais un un Supertest ne se contente pas seulement de donner des vraies valeurs de consommation : c’est aussi notre « laboratoire » d’étude des chaînes de traction électrique. Et la tentation d’en savoir plus était trop forte. Nous avons décidé de passer la berline sportive au Supertest pour jauger l’impact du surplus de puissance sur le niveau de polyvalence de cette routière.

À lire aussi

Essai Lucid Air Sapphire : on a mesuré toutes les performances de ce missile électrique de 1 251 ch !

Présentation de la Lucid Air Sapphire

La Lucid Air Sapphire est la version haut de gamme et sportive de la grande berline américaine. Alors que les niveaux de puissance sont déjà très suffisants sur les déclinaisons plus civilisées, celle-ci pousse encore plus loin tous les potentiomètres. Dotée de trois machines électriques synchrones à aimants permanents, dont deux à l’arrière intégrées dans la Mégawatt Drive, la berline peut délivrer un maximum de 920 kW (1 251 ch) pour 1 940 Nm de couple.

Cette chaîne de traction est alimentée par une batterie Samsung-SDI de 118 kWh, dont un peu plus de 112 kWh disponibles sur l’ensemble de la jauge selon nos mesures. Toujours réparties en 22 modules et branchées selon le principe 220s30p, elles permettent au système de fonctionner sous une tension nominale de 810 V.

Contrairement aux voitures thermiques, l’augmentation de la puissance maximale n’entraîne pas directement une surconsommation. Ce sont tous les choix techniques pour l’obtenir et la transmettre au sol qui en sont les causes, avec une augmentation drastique des résistances aérodynamiques et au roulement. La Sapphire n’y fait pas exception, et affiche alors une autonomie WLTP de 694 km, pour une consommation pertes à la recharge comprises de 19,1 kWh/100 km. Pour mettre en perspective, la plus sobre des Lucid Air, la Pure, affiche un appétit de seulement 11,8 kWh/100 km. Une Grand Touring équipée des jantes de 21 pouces gravite de son côté autour des 16,0 kWh/100 km. Voyons ses résultats dans la réalité.

Toutes nos mesures de consommation de la Lucid Air Sapphire

Autonomie mixte : 550 km (20,3 kWh/100 km)

Plus lourde de 159 kg par rapport à une Lucid Air Grand Touring et dotée de pneus sportifs, la Lucid Air Sapphire n’est donc pas un modèle de sobriété. Sur notre parcours mixte de 100 km, la voiture a présenté une consommation finale de 20,3 kWh/100 km, soit 580 km d’autonomie totale théorique. Cela représente un delta de 60 km par rapport à une Grand Touring équipée de jantes de 21 pouces et de pneus Pirelli P Zero PZ4 Élec moins larges. Mais la perte de charge, qui correspond à la capacité réellement utilisable, porte l’autonomie mixte à 550 km. Néanmoins, la Sapphire présente le même niveau de consommation que l’Alpine A390 GT, lui aussi doté de trois machines électriques.

Longue distance sur autoroute : 450 km (24,9 kWh/100 km)

Pour la première fois en Supertest, nous n’avons pas effectué notre trajet type exclusivement autoroutier de 500 km entre Lyon et Paris. En revanche, nous avons compilé de nombreux relevés sur autoroutes françaises, mais aussi lors de nos trajets depuis Francfort à l’aller, et vers Munich au retour. Sur autoroute, on a ainsi enregistré une consommation de 24,9 kWh/100 km, ce qui se traduit par une autonomie totale théorique de 475 km, ou de 450 km sur l’ensemble de la jauge. Le niveau d’autonomie est identique à celui d’une DS Numéro 8 ou d’un BMW iX3 50xDrive. Enfin, sur un parcours de 930 km entre Lyon et Munich, pendant lequel nous avons effectué toutes nos mesures de performances et largement profité des portions d’autoroute sans limitation de vitesse, le compteur a affiché une consommation finale de 28,4 kWh/100 km. C’est élevé dans l’absolu, mais le score est très intéressant au regard du rythme adopté. Pour mettre en perspective, c’est à peine plus que la consommation de l’Alpine A390 GT, encore lui, à une vitesse fixe de… 130 km/h (27,8 kWh/100 km).

À lire aussi

Supertest – Lucid Air Grand Touring : toutes les consommations et autonomies mesurées de notre essai

Consommations instantanées à haute vitesse

La Lucid Air est l’une des voitures les plus aérodynamiques de la production actuelle. La meilleure des versions est créditée d’un Cx de 0,197, portant le SCx, le vrai indicateur de performance aérodynamique, à près de 0,46 m² selon nos estimations. Mais pour ses besoins spécifiques en raison de sa puissance et de sa vitesse maximale, la Sapphire adopte de nombreux appendices aéro’, dont des extensions d’ailes et un imposant aileron en fibre de carbone façon queue de canard. Toujours selon nos calculs, ils porteraient le Cx à près de 0,23, soit un SCx d’un peu moins de 0,54 m².

Avec la résistance au roulement accrue et les trois machines qui tournent en permanence, la consommation augmente donc drastiquement sur l’autoroute. Nous avons ainsi noté un appétit de 25,8 kWh/100 km à une vitesse fixe de 130 km/h. Pour rappel, nous effectuons les mesures sur une courte portion d’autoroute dans les sens aller et retour, et avec le système de climatisation éteint pour isoler les résistances à l’avancement.

L’éco-conduite : 890 km (13,3 kWh/100 km)

La Lucid Air Sapphire ne dispose pas de mode Éco. Le mode le plus doux, baptisé Smooth, laisse tout de même passer près de 570 kW, soit 780 ch. Une puissance qui n’est pas, de toute façon, exploitée sur notre parcours type. Au terme de ce dernier, avec un œuf sous le pied et en se remontant les manches, nous avons pu atteindre une valeur de 13,3 kWh/100 km. Malgré la surconsommation de 3,7 kWh/100 km par rapport à la Grand Touring sur le même tracé, la valeur n’est pas inintéressante et équivaut à ce que sait faire un SUV comme l’Audi Q6 e-tron quattro. Une Lotus Emeya S a terminé son parcours avec 17,5 kWh/100 km…

Toutes nos mesures de performances de la Lucid Air Sapphire

Accélérations et reprises

Comme vous vous en doutez, ce chapitre est le plus important au sujet de cette Lucid Air Sapphire, et nous avons déjà détaillé son impressionnant niveau de performance dans un article dédié. Mais pour rappel, la berline dispose de plusieurs modes de conduite qui adaptent les lois d’amortissement, la gestion du couple entre les machines électriques, la gestion thermique de la batterie ou la puissance totale. Dans les modes les plus doux, la voiture peut délivrer près de 780 ch, ce qui se traduit par un 0-100 km/h en 3,18 s et un 400 m en 10,75 s.

Le mode Sapphire grimpe de son côté à près de 1 136 ch, pour un 0-100 km/h en 2,89 s et un 400 m en 9,90 s. Les meilleurs temps peuvent être décrochés avec le mode Dragstrip. Ce dernier permet de viser un 0-100 km/h en 2,47 s et un 400 m en 9,5 s. Le 80-120 km/h est exécuté en à peine plus d’une seconde, alors que le 0-330 km/h (une vitesse maximale compteur de 333 km/h) ne réclame que 21,41 s !

Précisons que nous n’avons pas pu atteindre les temps annoncés par le constructeurs. D’une part, la marque, américaine, communique les temps d’accélération en prenant en compte la méthode du One Foot Rollout, ce qui permet de gratter près de 0,2 seconde. D’autre part, la marque n’indique pas que la meilleure accélération n’est possible qu’avec les pneus Pirelli P Zero Trofeo RS LM1 spécifiques à la voiture, disponibles en option contre un chèque de 8 250 $. D’après nos confrères américains de Motortrend, ces deux paramètres très spécifiques réduisent le temps d’accélération de 0,5 s, ce qui permettrait alors, conditionnel de rigueur, de réaliser le 0-100 km/h en 2,0 s et le 400 m D.A. en près de 9,0 s.

Sans surprise, la Lucid Air Sapphire est la voiture la plus rapide à avoir fait l’objet d’une étude par nos services et bat donc tous les records. Paradoxalement, c’est aussi la plus lente !

Car, pour atteindre ce niveau de performance, le préconditionnement de la batterie est nécessaire. Que ce soit à froid ou après une recharge rapide, il faut patienter près de 30 minutes en moyenne avant d’avoir le feu vert. De plus, notons qu’il faut observer un autre cycle complet après une accélération jusqu’à la vitesse maximale, ou un cycle plus court après trois accélérations jusqu’à 250 km/h. Enfin, pour les plus curieux, ajoutons qu’une accélération complète jusqu’à la vitesse maximale (préconditionnement et accélération) représente une consommation totale de près de 10 kWh ! D’après nos calculs, une accélération jusqu’à 330 km/h avec le mode Drag coûte près de 7,6 € avec une énergie à 0,60 €/kWh.

Freinage et récupération d’énergie

La Lucid Air Sapphire reçoit un système de freinage développé par Akebono. Le système est composé de disques de 380 mm à l’avant et 375 mm à l’arrière, pincés respectivement par des étriers à six et quatre pistons. Le dimensionnement est identique à celui de la Grand Touring qui nous a été confiée. Dès lors, on a noté une distance d’arrêt depuis 130 km/h similaire, avec 63 m contre 64 m. Nos mesures étant effectuées dans des conditions normales d’utilisation, les disques en carbone-céramique pouvaient ne pas donner le meilleur d’eux-mêmes.

Depuis une mise à jour, la pédale de frein commande exclusivement le système de freinage dissipatif, et ne fait en aucun cas appel au système régénératif en début de course. Avec un mode routier, il est possible de désactiver le dispositif de freinage régénératif, ce qui laisse filer la voiture sur 563 m. Avec le mode Standard, la puissance est bien plus importante puisqu’on note une distance de 119 m. Enfin, le mode High est très puissant : la voiture serre les freins au bout de 91 m. Aucune autre voiture électrique mesurée par nos soins ne dispose d’un système de freinage régénératif aussi efficace. De plus, le mode permet de se passer de la pédale de frein dans la totalité des situations du quotidien (hors urgence) !

Confort et vie à bord

L’amortissement revu ne dégrade pas non plus le confort sur la route. Certes, les passagers sont un peu plus ballottés sur les routes défoncées, mais l’amortissement n’est jamais cassant. On retrouve donc ce qui fait tout le sel de la Lucid Air. À ce jour, aucune autre voiture ne permet de rouler aussi vite tout en se faisant masser le dos et en se délectant de ses morceaux préférés avec la sono haut de gamme. Car si elle sait se montrer particulièrement sportive, si l’on en croit la définition de notre confrère PatPanick, la Sapphire conserve brillamment son niveau de confort, digne des meilleures voitures de luxe. Le niveau de finition, la qualité des matériaux et les petites attentions font partie des meilleurs.

L’ambiance intérieure de la Sapphire est spécifique avec une sellerie uniformément sombre. Pour le reste, elle est identique au reste de la gamme et on retrouve notamment la large dalle numérique derrière le volant ainsi que le panneau de commande escamotable. À noter ici que des récentes mises à jour ont visiblement corrigé le principal défaut de cette voiture, à savoir un système numérique perfectible. Lors de notre essai, nous n’avons jamais rencontré de ralentissement logiciel ou de bugs imposant un arrêt pour redémarrer la voiture. Seul défaut rencontré : de micro-coupures du son lorsque le téléphone est connecté via le Mirror Link.

En raison de sa grosse batterie, la Lucid Air Sapphire ne dispose pas de la généreuse cave à pieds arrière des versions d’entrée de gamme. Cela implique donc de remonter les genoux. En revanche, la place disponible à l’arrière est digne d’une limousine de la catégorie supérieure. Enfin, l’apparition de la Mégawatt Drive arrière n’impacte pas le Space Concept cher à la marque. Le coffre, à l’ouverture de malle toujours particulière, conserve son impressionnant volume de 627 l. À cela s’ajoute un gigantesque frunk, un vrai, de 283 l, portant le volume d’emport total à 910 l. Certains grands SUV ne peuvent pas en dire autant…

Si les consommations de la Lucid Air Sapphire augmentent drastiquement, les niveaux demeurent toujours très intéressants au regard des évolutions techniques et du niveau de performance stratosphérique qu’elle offre. Pratique comme un SUV, confortable comme une limousine, facile comme une GTI et rapide comme une supercar, elle sait tout faire. Reste à savoir si elle sait faire des voyages une formalité avec son système de recharge rapide. On en parle la semaine prochaine.