Renault corrige les défauts du Kangoo électrique : plus d'autonomie, recharge plus rapide, V2L, voici ce qui change

Renault n’attend pas le restylage du Kangoo pour faire évoluer la version électrique. Elle change de batterie avec à la clé une autonomie en forte hausse.

Il y a quelques semaines, un prototype de Kangoo avec une face avant camouflée a été immortalisé par les chasseurs de scoop. Renault prépare le restylage de son petit utilitaire et de sa version ludospace, avec un lancement courant 2027. Mais surprise, avant même le lifting, le Losange annonce des évolutions profondes pour la version électrique, que ce soit en VP ou en VU, ce dernier étant clairement le plus important pour les ventes avec ce type de motorisation.

Plus d’autonomie

Alors que l’on imaginait l’arrivée du LFP, la batterie NMC de 45 kWh est remplacée par une NMC de 52 kWh, la même que celle de la R5. A la clé, un gain important en autonomie, avec jusqu’à 354 km au lieu de 301 km sur la version courte utilitaire. De quoi améliorer la polyvalence du véhicule, surtout en hiver.

Une recharge plus rapide

La puissance de charge maxi en DC grimpe de 80 à 100 kW. Les Kangoo peuvent ainsi passer de 15 à 80 % de charge en 30 minutes, contre 40 minutes auparavant. Une recharge de 30 minutes permet ainsi de récupérer jusqu’à 240 km d’autonomie, contre 179 km précédemment, soit 61 km supplémentaires sur une même durée d’immobilisation.

Côté AC, on retrouve toujours le 11 kW en série et le 22 kW en option.

Le Kangoo propose enfin du V2L, qui permet d’utiliser l’énergie stockée dans la batterie pour alimenter un équipement électrique compatibledepuis l’extérieur du véhicule.

Plus de puissance

Le moteur de 90 kW (120 ch, avec 245 Nm de couple) est remplacé par une double offre. Une première motorisation développe 100 kW (135 ch) et 270 Nm de couple. La seconde atteint 115 kW (155 ch), pour un couple maximal de 300 Nm.

Les deux motorisations disposent de modes de conduite adaptés à leurs niveaux de puissance. La 135 ch propose les modes Eco et Normal, tandis que celle de 155 ch ajoute un mode « Perfo », utile notamment lorsque le véhicule est chargé.

De nouvelles fonctionnalités

Il y a désormais quatre niveaux de freinage régénératif, contre trois auparavant, avec enfin des palettes au volant. De plus le levier de vitesses cède sa place à un nouvel « e-shifter », installé sur la planche de bord.

Le nouvel EV Route Planner accompagne le conducteur dans la préparation de ses trajets, tandis que le préconditionnement de la batterie permet de préparer celle-ci en amont d’une recharge. Cette fonctionnalité se pilote soit automatiquement lorsque l’utilisateur programme son trajet dans le système multimédia, soit via une commande sur la planche de bord.

Un nouvel écran tactile

L’écran tactile passe de 8 à 10 pouces et adopte le système Open R Link, proposé en deux configurations intégrant la réplication smartphone (Apple Car Play et Android Auto). La première est proposée sans navigation, tandis que la seconde ajoute la navigation intégrée et l’accès à des applications. Sur cette dernière, la cartographie HERE remplace la solution TomTom utilisée jusqu’à présent.

La connectivité progresse elle aussi avec l’arrivée de plusieurs prises USB-C. Le chargeur de smartphone sans fil évolue également. Désormais aimanté et ventilé, il voit sa puissance progresser de 15 à 25 W et dispose de la fonction Magsafe.

Les prix seront dévoilés dans quelques semaines.