Supertest Volkswagen ID.3 Neo 58 kWh : les consommations et autonomies mesurées, aussi sobre qu'une citadine !

La Volkswagen ID.3 Neo inaugure une nouvelle chaîne de traction encore plus efficiente. On a vérifié ses promesses dans le monde réel.

En attendant une hypothétique ID.Golf, l’ID.3 que l’on connaît déjà passe une nouvelle fois par la case restylage. Outre les retouches cosmétiques en profondeur, la compacte électrique en profite pour recevoir une nouvelle chaîne de traction. Au programme : une nouvelle batterie LFP et une machine électrique optimisée. On l’a passée au crible.

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Présentation de la Volkswagen ID.3 Neo

La Volkswagen ID.3 Neo se remarque facilement des précédentes moutures avec son faciès retouché qui évoque le nouveau partage stylistique de la marque. Sous cette robe, la compacte repose toujours sur la plateforme MEB dédiée aux motorisations 100 % électriques.

Si la version haut de gamme conserve sa batterie NMC de 79 kWh de capacité utile, les versions d’entrée de gamme reçoivent des batteries LFP de 50 et 58 kWh. Dans cette dernière configuration, elle alimente une machine électrique arrière qui répond au nom de code APP350, capable de délivrer 140 kW (190 ch) pour 350 Nm de couple. Cette machine, optimisée en profondeur, est aussi coiffée par un onduleur au carbure de silicium. Une pièce de pointe et onéreuse, généralement réservée aux modèles haut de gamme dits 800 V, et qui permet d’abaisser les consommations.

Preuve en est avec les données d’homologation. Sur le cycle WLTP, la nouvelle génération promet une consommation minimale de 13,9 kWh/100 km, contre 15,3 kWh/100 km avec la précédente ID.3 Pro équipée de la machine électrique APP310. Dans le meilleur des cas, la Volkswagen ID.3 Neo vise une autonomie WLTP maximale de 492 km. En raison de son niveau d’équipement, notre modèle d’essai est crédité de 478 km pour 14,4 kWh/100 km. On passe aux mesures.

Toutes nos mesures de consommation de la Volkswagen ID.3 Neo

Autonomie mixte : 400 km (14,6 kWh/100 km)

Avec une température extérieure moyenne de 14 °C et un habitacle à 20 °C, comme le veut notre protocole, la Volkswagen ID.3 Neo a présenté une consommation moyenne finale de 14,5 kWh/100 km. Au regard de la capacité nette de 58 kWh et de la perte de charge constatée sur ce parcours de 100 km, cela se traduit par une autonomie totale théorique de près de 400 km, soit un écart de 17 % par rapport à la valeur WLTP, dans la parfaite moyenne de nos mesures. L’ID.3 Neo figure donc parmi les plus sobres voitures passées au Supertest, au niveau de citadines électriques comme la Peugeot e-208.

Longue distance sur autoroute : 300 km (19,5 kWh/100 km)

Sur notre parcours type exclusivement autoroutier de 500 km entre Lyon et Paris par l’A6, la compacte électrique a avalé 19,5 kWh/100 km. Cela se traduit alors par une autonomie totale théorique de 300 km, ou de 210 km de 80 à 10 % de charge. La sobriété se confirme ici, et la voiture figure toujours parmi les meilleures.

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Consommations instantanées à haute vitesse

Les retouches esthétiques n’améliorent pas considérablement la performance aérodynamique ; d’après nos informations, la compacte est créditée d’un Cx à peine supérieur à 0,26, pour un SCx de près de 0,63 m² selon nos estimations. Voilà qui permet de maîtriser la consommation à haute vitesse : à 110 et 130 km/h, on a calculé une consommation de 16,4 et 20,4 kWh/100 km. Voilà qui laisse donc espérer une autonomie minimale théorique de 285 km sur autoroute à la vitesse maximale.

L’éco-conduite : 585 km (9,9 kWh/100 km)

La Volkswagen ID.3 Neo dispose d’un mode Éco qui bride la puissance en sortie de batterie à à peine plus de 100 kW, limite la vitesse maximale à 130 km/h compteur (128 km/h GPS) et réduit l’effort de la climatisation. En fonction des conditions, la voiture peut filer en mode roue libre ou ralentir toute seule avec le mode B réglable sur deux niveaux. Dans cette configuration, nous avons pu atteindre une consommation minimale de 9,9 kWh/100 km.

Toutes nos mesures de performances de la Volkswagen ID.3 Neo

Accélérations et reprises

Avec cette nouvelle chaîne de traction, la Volkswagen ID.3 Neo perd 10 kW de puissance (190 ch contre 204 ch auparavant) mais dispose de 350 Nm de couple. De plus, en raison de la chimie LFP, la masse totale augmente un peu (1 817 kg contre 1 740 kg). Les performances sont logiquement impactées, avec un 0-100 km/h en 7,7 s et un 400 m D.A. en 15,7 s. Mais la différence n’est visible qu’avec le chronomètre en main, les temps et la poussée étant alors très proches. En mode Éco, la puissance est bridée et la voiture ne peut pas atteindre les 130 km/h au GPS.

On remarque ici que la compacte accélère aussi vite qu’une voiture dotée d’un rapport poids/puissance plus intéressant. Enfin, la Neo est un peu plus endurante, et s’essouffle bien moins en fin de charge grâce à sa batterie LFP. Même en fin de charge, les reprises sont toujours correctes, avec un 80-120 km/h en 5,6 s.

Freinage et récupération d’énergie

Quoi qu’en disent les observateurs, les freins à tambour de cette plateforme MEB n’ont jamais affecté les performances de freinage. Preuve en est avec notre mesure, où la Volkswagen ID.3 Neo a pu s’arrêter en 60 m depuis 130 km/h. Elle fait partie des meilleures : la première place est occupée par la Mercedes CLA avec 58 m.

En matière de freinage régénératif, la voiture propose quatre modes dispersés. Le premier niveau, en mode B, correspond à un mode roue libre, qui peut appliquer une force en fonction de la pente. Le mode Auto s’active avec le mode de conseil d’éco-conduite. Enfin, le mode B (One-Pedal) accessible depuis la commande de marche peut être réglé sur deux niveaux via l’écran tactile. Ces deux niveaux se révèlent toutefois très proches en matière de puissance et de distance d’arrêt. Depuis 80 km/h, on a noté 153 m avec le premier et 121 m avec le second. Dans ce dernier cas, la performance est semblable à celle du Tesla Model Y LR (119 m). On aurait néanmoins apprécié une meilleure différenciation entre ces deux niveaux.

Si la Volkswagen ID.3 a essuyé les plâtres en début de carrière, elle s’est peaufinée avec le temps. Le premier restylage a déjà permis d’améliorer la qualité perçue et les prestations. Il ne lui restait plus qu’à bénéficier d’une bonne mise à jour technique. C’est chose faite avec cette Neo, qui atteint l’âge de la maturité avec une nouvelle machine à onduleur SiC nettement plus sobre que la précédente machine APP310, et tout aussi sobre que l’excellente APP550 de la version haut de gamme. L’ID.3 Neo n’est pas seulement l’une des compactes les plus efficientes, c’est aussi l’une des voitures électriques du marché qui consomme le moins. Reste à savoir comment elle se débrouille sur les bornes de recharge rapide et lors des longs trajets. On en parle dans la seconde partie de ce Supertest la semaine prochaine.