Mercedes-AMG GT SUV : un mastodonte électrique de 1 169 ch aux performances de supercar

Le premier SUV développé par Mercedes-AMG est un modèle électrique aux caractéristiques démesurées : plus de 5 mètres de longueur, jusqu’à 1 169 ch, 0 à 100 km/h en 2,5 secondes…

Quelques mois seulement après le coupé 4 portes, Mercedes-AMG dévoile le GT SUV, qui est donc le premier SUV entièrement développé en interne par les sorciers d’Affalterbach. Et donc le deuxième véhicule sur la plateforme AMG.EA, dédiée aux véhicules électriques hautes performances.

Presque un euphémisme lorsqu’on lit la fiche technique (sans surprise calquée sur celle du coupé 4 portes). Avec ses trois moteurs à flux axial, la version 63 peut atteindre 860 kW, soit 1 169 ch ! Le couple maxi est de 2 000 Nm. De quoi pouvoir passer de 0 à 100 km/h en 2,5 secondes. La 55 garde les trois moteurs, mais avec une puissance dégonflée à 600 kW, soit encore 816 ch.

En variante de base 53, on a deux moteurs synchrones avec une puissance maxi de 400 kW, soit 544 ch. Même si c’est deux fois moins que la 63, les performances restent super-sportives avec le 0 à 100 km/h en 3,8 secondes ! Cette déclinaison a une batterie d’une capacité nette de 106 kWh. L’autonomie mixte WLTP peut aller jusqu’à 668 km.

Recharge ultra-rapide

Les autres modèles ont une batterie de 128 kWh, de quoi atteindre 700 km d’autonomie. Grâce à l’architecture 800V, il y a de grosses puissances de recharge, avec 600 kW pour la 53 et même 710 kW pour les 55 et 63 ! De quoi passer de 10 à 80 % de charge en 12 minutes… à condition de trouver une borne adaptée !

Les puissances sont en rapport avec le gabarit de l’engin, qui mesure 5,08 mètres de long, 2,00 m de large et 1,66 m de haut. Le look est dans la continuité de la berline et ne fait pas dans la finesse, avec une calandre prête à manger le bitume (avec en option des lamelles illuminées) ou six feux arrière façon turbine. Sur les 55 et 63, le spoiler de toit ajuste automatiquement sa position pour réduire la traînée aérodynamique ou augmenter la stabilité de conduite, selon la situation de conduite… mais à partir de 150 km/h. Les roues arrière directrices apporteront de l’agilité à ce mastodonte.

La planche de bord est partagée avec le coupé 4 portes. On retrouve un écran central de 14 pouces orienté vers le conducteur, qui a aussi face à lui une instrumentation numérique 10,2 pouces. Le passager peut avoir son écran (14 pouces). La large console centrale accueille l’unité de contrôle « AMG Race Engineer » avec trois commandes rotatives pour un ajustement individuel de la réponse, des virages et du comportement de patinage.

Les commandes seront ouvertes le 20 octobre, avec un prix de base de 112 350 €.